摘要：广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴区域性网约车平台未来或将更有竞争力公开资料显示，“全民GO”于2017年取得全国网约车运营资质，深耕大湾区场景内用车出行业态，目前，其业务覆盖广州、深圳、佛山、珠海等珠三角城市。该公司核心运营团队曾和...
广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴
区域性网约车平台未来或将更有竞争力
公开资料显示，“全民GO”于2017年取得全国网约车运营资质，深耕大湾区场景内用车出行业态，目前，其业务覆盖广州、深圳、佛山、珠海等珠三角城市。该公司核心运营团队曾和Uber优步中国团队合作，在广州、深圳搭建了Uber中国的线下服务网点。2015年12月，广州一度成为Uber全球350多个城市中订单量最大的城市。
2016年，滴滴出行收购Uber中国，在当时中国网约车市占率一度达到90%以上。但此后，双方的合作未能持续。据麦家兴介绍，优步与滴滴合并之后，由于运营、派单等逻辑发生很大改变，平台司机大幅流失，“原来我们近2000位司机每天至少能完成十单，一个月后，只有近400位司机能每天跑十单。”于是，“全民GO”开始以独立APP的形式承接客户，但日订单量只有几百单。
2018年，网约车行业受顺风车安全事件影响，集体进入整改期。据行业统计，这一年，中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数下降了5%，网约车领域融资规模同比降幅达90%。也是在同一时期，聚合打车模式兴起，高德、美团、哈啰等纷纷接入众多出行服务商，快速起量，但滴滴出行仍以3000万日订单占据市场最主要份额，二三名难以“望其项背”。
到2020年，受疫情影响，出行需求被大量压制，网约车行业整体遇“冷”，单量持续下滑。对于许多从区域性平台起家的中小型出行服务商而言，流量少和获客效率低，成为摆在面前的主要难题。也是在这一年年初，“全民GO”主动找到高德打车，希望接入聚合平台，获得稳定的订单来源。据统计，接入高德打车后，“全民GO”的城市交通流量来源得以丰富，近一年时间，平台营收增长翻番。
“高德在地图里面的活跃度排名非常靠前，我们预判会有非常丰富的流量来源。”在麦家兴看来，网约车业务的区域性很强，每个地方的市场特色和监管要求都不同，一个网约车平台很难凭借自己的运力提供全国服务，也无法保证服务质量。这就需要聚合平台的力量，在流量和平台能力之上，发挥各地网约车平台的运力能力，能够更好地服务本地用户的出行，平台带来的就业和收益增长也能够反哺本地，“地域性的平台在将来有可能会更加有竞争力”。
当前，深耕运力成为许多出行平台的运营重心。据介绍，“全民GO”平台会通过安全培训、服务质量培训、给予补贴等方式，开展对司机的关怀，提升司机服务水平。麦家兴谈到，“司机感受越好，平台黏性才越足，而不是我们的车租得越便宜，司机黏性越足。其实网约车就是一个管人跟经营人的生意，这个行业越往后发展，经营人心的工作越重要。”他认为，未来网约车的业态分工会越来越细致与深入，该公司会将更多心思聚焦于运力的服务质量上。
聚合模式会成为网约车业态主要模式
据中国互联网络信息中心发布的数据，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇，行业合规化进程也在加速推进。
作为网约车从无到有一路走来的见证者及深度参与者，麦家兴对南都湾财社记者表示，这个市场已经从高速增长转变为对存量做精细化经营的阶段，而聚合平台恰恰顺应了这一趋势：能提升用户打车发单的响应效率，令用户更好地货比三家，服务更好的司机也更有机会获得订单倾斜支持。“网约车领域如果一家独大，就会垄断市场的定价权，所以这个市场必须要充分竞争，才可以更高效、更安全，服务更好。”
高德地图上的网约车公司
南都湾财社记者统计发现，去年滴滴出行APP下架以来，网约车行业格局悄然发生改变：一方面是T3出行、曹操出行、哈啰出行先后获得融资，第二梯队玩家持续在全国开城掠地；另一方面，继去年美团打车重新上线后，腾讯、华为今年先后入局打车，哈啰打车近期也披露其日单量峰值于9月底一度同比增长近100%，反映出聚合模式的影响力和规模提升。
对于聚合模式的发展前景，有网约车行业从业者对南都湾财社记者表示，聚合平台的背后更多反映的是流量竞争，聚合平台可以通过接入各类出行服务商来扩大运力，提升司乘匹配效率，强化用户粘性，这些区域出行服务商也能借此获客，缓解“流量焦虑”，进一步聚焦于服务和运力建设。
麦家兴对南都湾财社记者分析称，“对于C端用户而言，网约出行类APP可替代性太强，用户往往对比哪个安全、便宜、服务好就用哪个，基本不会多下载几个APP在手机里。所以我觉得，出行类平台越往后发展，它的交通的属性会越来越强，聚合模式非常可能是之后整个业态的主要模式。未来，聚合平台肯定会越来越多。”
在8月份清华大学举行的一场有关网约车聚合模式专题研讨会上，首都经济贸易大学法学院副教授陶盈提出，聚合平台对网络交易提供了“交易场所和交易机会”，发挥了撮合交易的中介作用，成为串联第三方服务平台企业和用户关系的重要连接点。
在麦家兴看来，聚合平台接入网约车平台，提供的是信息服务，会审核接入网约车平台的平台资质，而网约车平台是承运人，为车辆和司机的管理、资质审核负责，“我们在整个产业链上各司其职、各有权责”，麦家兴说。
采写：南都·湾财社记者 傅晓羚
