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【卡车之家 原创】出门就上当，上了一当又一当，当当还都不一样。吃了一亏又一亏，亏亏有体会，下次还要接着亏。

“C1驾照即可开，无需货运经验，只要吃苦肯干，年收入能达到15万元，包货源！”面对这样的肥差，你是不是心动了？天上的馅饼终于砸你头上了？

等你真的接了这个“馅饼”，你就正好上当了。

而面对这样的高薪招聘骗局，还屡试不爽，这到底是为何？

● 14万的货车花了19万买 只因对方说“包货源”

2021年10月，周先生在58同城上看到一条信息称，在西安某汽车服务有限公司买货车包货源。对方称，货车19万元，承诺有稳定的年收入，年收入能达到15万元，包货源。

按照当时的市价，周先生看中的这款货车才十四五万，但因为对方称“包货源”，所以全车19万，多出来的钱是“货源的费用”。

因为当时没有工作，自己也没有找货的经验，听了对方说“包货源”，所以周先生心动了，觉得自己只要肯干，不怕没钱赚。

就这样，周先生入了圈套。

在2021年10月26日交了首付款44800元，剩余部分贷款。

当时，周先生与购车的公司签了一份合作协议，内容是“货运特许经营服务合同”，约定货运类型为油漆、普货、绿通，合作经营期限为2021年11月3日至2022年11月3日。

公司确保周先生加入后，全年共10个月，每月出勤不得低于26天(国庆、春节两个月除外)每年纯收入不低于15万元(包含月供在内)，但周先生需服从公司货运调度安排。周先生遵守合同及公司管理制度的前提下，如未达到全年经营产值，有权要求公司补齐，个人原因公司不担责任。周先生车辆属周先生购买，产权归周先生。

● 货源危险且严重超载 要钱还是要命？

等周先生办完车辆手续后，买车的公司确实给他陆续安排了1个月的货，但这活可真是“要人命”！

周先生称，对方安排的不是固定货源，最重要的是他买的轻卡却基本安排的都是跑长途，更让他害怕的是，每趟货都要求他严重超载。

据悉，周先生购买的轻卡最多能拉五六吨，但上述公司给他安排的都是10吨以上的货物，属于严重超载。

比如从西安出去的货源，多是含易燃易爆危险品，他车辆根本没有拉危险品的资格证。再比如拉海鲜去甘肃，基本上都是晚上出发，第二天上午必须到达。由于考虑时效，基本一路上没办法休息。

另外，从外地要是返回西安，多是空跑，吃苦受累不挣钱，周先生认为“铁人也不能天天这么跑”。

● 原来是惯犯 “退款”要看合同约定

开了不到两个月，收入却还不到1万元，这和当时买车时公司承诺的年收入15万元相差甚远。而且，大多数时候都是周先生自己找货源，要不然车贷就还不上。

于是，周先生向买车公司提出退车，没想却“闹得不可开交”。

周先生表示：协议签了一年，说好的服务也未提供，现在合同也过期了，该公司给出的说法是，我跑了多次，钱肯定不退。如果不满意，他们可以安排我继续跑。

不仅仅是周先生，此前，也有人通过上述公司购买车辆，但交了首付买车后却办不了营运手续，于是将公司告上了法庭，最终法院的判决是“退款”。

而对于周先生的问题，律师任务：能否退款，一是看双方的合同约定是否符合退款条件，二是汽车服务公司的行为是否构成欺诈。

● 感情再纯真 也怕套路深

感情再纯真，也怕套路深！

上述骗局只是我们有机会调查到的一种“购车包货源”的套路，关于这类的“深坑”还有千种万种。

比如，我们前两天发生的多位货车司机遭遇“套路租”，15000元押金变服务费的事情。

当时，李师傅缴纳15000元押金，并且以每月4000租金租到一辆货车，合同期限为1年。开了货车不久，李师傅发现在扣除每个月4000的押金以后，赚的钱并没有达到自己的预期，于是向租车的公司要退出。

退车，就牵扯要押金的问题。没想到李师傅退车可以，但15000的押金却不能退了。

租车公司的负责人表示，这个15000元是服务费，不是押金，所以不可以退。还认为李师傅自己干不了，为了要钱，所以胡搅蛮缠。

对此，一位从业十几年的老司机称：“被骗的都是想赚轻松钱的，但是干哪行想赚钱，都不轻松。尤其对于我们跑货车的来说，命都栓在车轮上，你想想赚钱有多危险吧。就这样，我们这行还有这么多车，要真的赚钱容易，大家都去跑车了。”

当然，针对买车、租车产生的纠纷问题，我们也另外咨询了上海当地的一位轻卡经销商，对方表示：“在正规的4S店是不可能发生这种事情的，说实话，现在卖车确实挣不了太多钱，因为价格太透明了，所以有些人就想法设法的骗人。

但对于我们正规的4S店来说，我们赚的都是后续的服务费，你比如维修保养等等，不正规的店，他们没有服务能力，没办法产生后续利润，所以只能在卖车阶段就动歪脑经。”

● 编后语

天上从来没有掉馅饼的好事，如果真有这种好事砸到你头上，那你就得好好思考背后有多少坑在等着你了。我们也再次提醒大家，在应聘驾驶员或在寻找货源时一定要擦亮双眼，千万别被各种诱人的宣传语欺骗，要多和公司中的司机交流，了解当前公司的运营状态，防止踩坑。（文/高李敏）