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运费低、抢货源,货运行业的春天在哪里?

时间:2023-02-15 20:04:28 | 浏览:290

中国有句俗话叫作“难过的日子好过的年”,这句话用在卡友身上尤为贴切。有钱没钱,年总会过去,能够多陪陪家人就是弥足珍贵的享受,但日复一日,卡车人的日子却一年比一年难过。行业似乎一直处于寒冬之中,没人知道,货运行业的春天何时能够到来!运费低,同

中国有句俗话叫作“难过的日子好过的年”,这句话用在卡友身上尤为贴切。有钱没钱,年总会过去,能够多陪陪家人就是弥足珍贵的享受,但日复一日,卡车人的日子却一年比一年难过。

行业似乎一直处于寒冬之中,没人知道,货运行业的春天何时能够到来!

运费低,同行为抢货源“自相残杀”

车少货多,行业恶性竞争白热化,运费难涨,好不容易辛苦跑一趟也挣不了几个钱。在卡友汇集的聊天群里,经常会出现这种无奈的感慨:

“在家待两天就坐不住了,出去也不好出去呀,真没有货啊,这个年得怎么过?”

“今天等了第三天了还没点货,连续休息三天了,没啥好活。”

“眼看就到年底了,但是没挣下几毛钱。车还停不了,还得加班加点的挣点小钱回家过年去。”

“跑了两天两夜到手就这点钱,现的活太难干了!”

全国货运市场是一盘大棋,以上卡友的心声绝对不是个案,反而是真实的货运市场现状写照。过剩的运力让物流老板不缺拉货的车主,停车场信息部每天也有大量找不到货的车主。车少货多,供远大于求的市场中,货主的话语权就会变大,不断压低运价,道理很简单:“就这么多钱,你不愿意拉,我找别人”。

现代通信手段的高度发达加剧了货主这种“满天压价”的底气,以前可能货主能接触到的卡车司机信息有限,选择运输对象存在局限性。

现在呢,信息发布渠道宽了,各种货物运输APP、微信群有的是,以至于货主在海南发布货运需求信息,黑龙江的司机或中介都能接上单,真是三条腿的蛤蟆不好找,几个轮子的货车不缺。

于是,货主有了压价的资本,卡友多从自身利益出发争抢货源,运费就会越来越低。跟投标一样,往往价低者胜出,损害的却是整个行业,而最终逐渐弥漫开来,波及到每一位卡友身上。

货运行情不好,利润低,很多卡友不舍得雇司机,只得抛家舍业的带着老婆跑车,或者一个人扛着,身心俱疲,最重要的就是“心累”,感受到生活莫大的压力。

有钱没钱 买车跑运输

罗马不是一天倒塌的,货运市场行情的恶化也不是一天形成的。曾经,开大货车被看作是一门有能耐、挣大钱的行当,特别是对文化水平不高的人而言,似乎开大货车是发大财的捷径。所以,很多人有钱没钱,贷款买车跑运输,全然不了解真实的市场现状和行车在外的种种难处。

滑稽的一幕出现了,跟着司机变成了有车一族,挣了钱的司机由夫妻车、父子车变成了一人一车,众多与卡车无关的从业者变成了卡友。往往是买了车,才发现自己有些“入错行了”。

根据中商产业研究院发布的数据,2018年1-11月货车累计销量为2587523辆,同比增长11.24%。这是什么概念?2018年仅前11个月货车就卖了250多万辆,远比淘汰量大的多。老旧运力没有及时淘汰,直接导致运力过剩现象不断加剧。

而且,货车销量的大幅增长与当下经济下行和国家大力提倡“公转铁”的战略规划相矛盾,按理说经济不景气,物流业首当其冲,加上国家正依靠运输政策和市场机制引导大宗物资中长距离运输“公转铁”,货车数量不减反增。大量后入者涌入淘金,迅速加剧了货运行业的恶性竞争。

货运是一种完全的市场化行为,政府层面也不好去干预,幻想预测一下今年的全国货运量,然后根据运输量去作宏观调控,把全国货车数量控制在合理水平,这显然是不切实际的。

于是乎,现在的货运行业变更多时候比的是卡车司机的忍耐力。

货运行业的春天在哪里?

货运行业还有春天吗?悲观的说,笔者还未看到春天的曙光。

卡友是一个分散的群体,货主更是分散的很,不管是政府还是协会都难以通过行业规范去约束个体行为。我们很难要求全国卡友一条心,都对低价运输说不,只要低价有人愿意干,卡友与货主之间的博弈就没有胜算可能。

不愿意接单的人要么退出,要么隐忍前行,要么“同流合污”。即便运费小幅上涨,但在车多货少的环境里,卡友议价能力被大大削减,运输成本飞涨,柴油价格节节攀升,运价总比不上货物运输成本的涨幅。

市场化行为需要市场“自净”能力,只有部分货车逐步退出市场,供需关系趋于平衡,货运价格才能出现反弹,这可能需要数年时间。

也有业内人士建议,个体车主可以走向联合,团结起来形成规模,增强市场竞争能力,或者转型为无车承运人,走轻资产的发展道路。但笔者认为,只要供需矛盾解决不了,车主的团结也是有局限性的,小范围的团结抵不过大气候。

总之一句话,货车运输行业生存越来越难,希望全社会给这个群体更多关注和理解。因为他们,我们每个人的便利生活才得以实现。

本文特约作者:李子木

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